使用4速变速箱的另外一个理由，应该是考虑到车辆满载工况下的性能。2.3L的MZR是一款高转速倾向的发动机，最大扭矩出现在其中高转速范围，就马自达列装的变速箱序列来看，其4速变速箱的第4档是直接档，5档变速箱的第5档是超速档，其扭矩较4档有显著降低，这也意味着其载重性和负重加速性能会格外弱，而Mazda8却是一款8座车型(新近出厂的Mazda8工信部数据已改为7座，但车辆应该无变换，仅为避免其被列为2类车型计费)，在国内车型满载的情况比比皆是的情况下，也是厂商不得不考虑的问题。当然了，这是笔者个人根据经验猜测，并未得到厂商的证实。

　　虽然动力性能稍显羸弱，但Mazda8却继承了马自达品牌的运动特质，驾驶起来并不乏乐趣。前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，调教得韧性十足，颇有运动的范儿，同时对路面的一些细节过滤也有很不错的表现，小坑小洼并不会让乘坐者感到不适。

　　这次试驾到酒店的路上，有一段非常完美的弯道，特意小小测试，Mazda8可以轻松的以60-80码的速度劈弯，轻轻右转方向盘，车尾丝毫不拖泥带水，非常有味道，据说在这段路，有同行4分钟开完全段，无疑这需要车辆和车技的双双配合!

　　商务配置丰富 舒适性较佳

　　作为一款针对公商务市场的MPV车型，Mazda8在“体面性”上做到了足够。至尊版车型配备了智能双模式双侧电动滑动门，可以在驾驶位、双侧B柱、内外把手、遥控器上控制车门开关;同时电动车门还带有防夹保护，此外电动门还会侦测油箱盖状态，防止在油箱盖开启的状态下打开电动门造成损坏。

　　前后门窗玻璃均为一键升降(带防夹)设计，后窗玻璃基本可以降到底部(约高出2cm)，较竞品有显著优势(新GL8后窗玻璃只能下降一半左右)。此外，后部玻璃均为黑色隐私隔音玻璃，无须再贴防爆膜。

　　较低的风燥是Mazda8的另一优势，特别是随着速度上升，风燥上升并不明显，在100-120km/h的常用时速段，Mazda8的噪音抑制极为优异，车内可以轻松交谈和睡眠。