Mazda8共有三款车型，分别为精英版、尊贵版和至尊版三个型号，售价分别为21.98万、23.58万、24.98万，本次试驾的是尊贵版车型…… Mazda8精准地定位了目标人群，以“无敌第二排”的空间优势和配置，相信对政府部门和中小企业极富吸引力，同时良好的燃油和养护性能，对个人用户也有一定的吸引力.

        Mazda8在日本被称作为Mazda MPV，是MPV车型的开山之作。最初是为美国市场设计，所以第一代车型采用了大型后驱平台，搭载了V6发动机和四驱系统(选装)，在美国市场大获成功，迄今为止在全球的销量超过了100万辆。

　　目前在国内上市的Mazda8是其第三代车型的08年中期小改款车型，2010年年底正式上市，延续了上一代车型第二排独立座椅、双侧电动侧滑门等备受好评的设计，在外观方面进行了部分革新，观感更为时尚。Mazda8共有三款车型，分别为精英版、尊贵版和至尊版三个型号，售价分别为21.98万、23.58万、24.98万，本次试驾的是尊贵版车型。

　　动力平淡 不乏驾驶乐趣

　　Mazda8采用了现款马自达6的2.3L MZR发动机，并不令人意外。这是一款成熟和备经考验的发动机，燃油经济性和品质稳定性都不错，养护和后期使用成本也比较低，当然也能有效的降低制造成本，这也在Mazda8的售价中有所体现。

　　变速箱稍许有些意外，使用了4速手自一体变速器(带手动模式)，因为在一汽马自达产品序列中，自动变速箱已经统一成5速(最老款马自达6为4速)。

　　这款来自日本爱信的4速自动变速箱，笔者本人倒是非常熟悉(笔者的08款卡罗拉搭载的正是这款变速箱)，谈不上先进，但非常实用，这款变速箱的独到之处在于3/4档设置了机械锁止模式，不会在3/4档之间来回切换，在大多市区工况情况下，机械锁止器会结合，动力变成刚性连接，这时传动效率和手动变速器并无差别，油耗表现也很抢眼。爱信也将这款4速变速箱扩充2个档位，变成6速变速箱(大众6速Tiptronic变速箱均是此款)，其市区工况油耗也并无改善，当然在高速巡航工况下，油耗有显著降低。所以在Mazda8搭载这款变速箱后，油耗仍然抢眼。